Le contenu de l'article :
- Caractéristiques de l'opération "start-stop"
- Caractéristiques de conception du système "start-stop"
- Les avis sont partagés
Une voiture moderne, du point de vue de l'acheteur, doit être avant tout économique et, deuxièmement, confortable. Fini le temps où les conducteurs ne faisaient pas attention à la consommation de carburant, c'est aujourd'hui la question de la rentabilité économique de la voiture qui vient en tête.
Améliorant la conception de la voiture, les ingénieurs ont développé un système "start-stop", qui devrait réduire considérablement la consommation de carburant lors du fonctionnement urbain de la voiture, en particulier au ralenti, lorsque jusqu'à 30% du volume du réservoir de carburant brûle. .
Rester dans un embouteillage s'avère assez coûteux, et le système d'arrêt automatique du moteur est conçu pour économiser de l'essence et du diesel, et en même temps - pour réduire les émissions dans l'atmosphère de gaz d'échappement, ce qui, en théorie, améliorera la composante environnementale d'une région donnée.
Est-ce vrai? Sur quoi est basée la technologie du système start-stop et comment cela affecte-t-il la durée de vie globale de l'unité de puissance ?
Caractéristiques de l'opération "start-stop"
Le système est conçu pour arrêter automatiquement le moteur dans certaines conditions de fonctionnement du véhicule. Dans le même temps, l'équipement est actif non seulement pendant la conduite, mais également lorsque le capot est relevé et que la ceinture de sécurité est débouclée. Pour continuer à conduire, le conducteur a besoin :
- Si la voiture est équipée d'une transmission automatique, relâchez le frein.
- Sur les machines à transmission manuelle, appuyez sur l'embrayage.
Dans certaines situations, le système peut ne pas fonctionner. L'arrêt ne se produira pas si la climatisation de la voiture est alimentée par un compresseur, si la charge de la batterie est tombée à un niveau inférieur au minimum, si un niveau de vide critique est observé dans le système de freinage.
Caractéristiques de conception du système "start-stop"
Comme son nom l'indique, deux systèmes adjacents sont utilisés pour démarrer et arrêter le moteur. Le premier contrôle l'arrêt du moteur, le second contrôle son démarrage. Étant donné que la ressource moteur est conçue pour 50 000 cycles de démarrage et que le nombre de démarrages du moteur avec le système start-stop augmente de 7 à 10 fois, des modifications sont apportées à la conception de la voiture. Utilisé par:
- démarreur renforcé;
- générateur réversible (ou démarreur-alternateur).
Sur un moteur à essence, où les paramètres d'injection standard restent, les paramètres de course de piston correspondants sont définis.
Le système "start-stop", installé sur un démarreur renforcé, consiste à flasher le calculateur pour installer un calculateur système séparé (individuel). Après les signaux des capteurs pour arrêter le moteur, tous les composants de la voiture sont alimentés non par le moteur, mais par la batterie.
Si la batterie est insuffisamment chargée, le système ne fonctionnera pas. Un bouton s'affiche sur le tableau de bord grâce auquel vous pouvez éteindre le système.
Le système d'économie de carburant alternatif Clean Start a été développé pour être installé sur des véhicules utilitaires et des camions à partir de 6 tonnes. Le système utilise un démarreur hydraulique, qui est installé directement sur le vilebrequin comme sur l'unité principale, qui subit des charges importantes lors du démarrage d'une voiture. Le système comprend les nœuds suivants :
- moteur hydraulique d'une capacité de 15 kW;
- pompe à eau;
- vanne de régulation du fluide de travail ;
- batterie d'accumulateurs;
- Char.
Le système fonctionne après un signal de l'ECU du véhicule. Le système Clean Start étant plutôt encombrant, il est plus souvent installé sur les SUV et presque jamais sur les berlines.
Les avis sont partagés
De nombreux conducteurs remettent en question l'efficacité du système start-stop. Des économies de carburant, bien sûr, se produisent, mais, à leur avis, pas de 30%, comme le prétendent les fabricants, mais de seulement 3-4%. Et l'usure prématurée des roulements de vilebrequin et les réparations ultérieures sont garanties à 99%.
Ces préoccupations sont partagées par l'ingénieur en chef de Federal Mogul, A. Gerhard, qui développe des roulements d'embrayage. Le concepteur estime que l'avantage de l'économie de carburant est complètement égalé par le degré d'usure et la réparation ultérieure de composants coûteux.
