Contenu de la revue :
- Apparence
- Salon
- Spécifications Audi R8 Spyder V10 RWS 2018
- Systèmes de sécurité
- Coût et configuration de l'Audi R8 Spyder V10 RWS 2018
La deuxième génération de la supercar Audi R8 Spyder V10 a fait ses débuts mondiaux au Salon de l'auto de New York 2016, exactement un an après le lancement de la version coupé avec un toit rigide classique.
La voiture impressionne par son apparence dynamique et moderne, son intérieur de première classe, son rembourrage de haute technologie et le système exclusif de traction intégrale Quattro, qui offre une adhérence maximale sur la chaussée, même dans les conditions de conduite les plus extrêmes.
Et si dans l'utilisation quotidienne de la voiture, le système de transmission intégrale présente certains avantages, alors lors de la conduite sur une piste de course sèche, il interfère plus qu'il n'aide.
C'est pourquoi Audi a décidé d'expérimenter et en 2017, au salon de l'automobile de Francfort, a présenté une version spéciale de l'Audi R8 Spyder V10 RWS, où "RWS" signifie littéralement "Rear Wheel Series". Ainsi, la nouveauté devient la première version à propulsion arrière de l'Audi R8 dans toute l'histoire de son existence (précisons que le tout électrique R8 e-tron n'est pas pris en compte, puisqu'il s'agissait d'un modèle expérimental).
Extérieur de l'Audi R8 Spyder V10 RWS 2018
Il convient de noter d'emblée que la version "RWS" reprend exactement l'apparence de l'Audi R8 Spyder V10 standard, à l'exception de la présence d'une fausse calandre noire mate, de jupes latérales couleur carrosserie, derrière lesquelles se cachent des prises d'air supplémentaires, ainsi que des rayures rouges en option sur le capot.
"Museau" de la voiture est représentée par une grande calandre hexagonale, des phares spectaculaires avec des sourcils à LED et un pare-chocs avant monumental, sur lequel le constructeur a placé des prises d'air massives.
Profil dynamique et rapide Il est représenté par des passages de roue gonflés avec des roues R19 situées à l'intérieur, des jambes de force avant fortement empilées et un toit souple pliant, pour lequel le moteur électrique est responsable du pliage / dépliage.
Soit dit en passant, grâce à l'entraînement électrique, le processus de montée / descente du toit ne prend que 20 secondes, alors que cette procédure peut être effectuée même en déplacement, à condition que la vitesse ne dépasse pas 50 km / h.
Il faut aussi noter la présence d'un spectaculaire capot de compartiment moteur (le moteur est situé derrière le siège conducteur) avec des "ouïes" fonctionnelles de fentes d'aération.
N'est pas inférieur en efficacité et "Surlonge" partie de la carrosserieoù les feux latéraux élégants, les grands conduits d'air et un diffuseur sportif avec un relief aérodynamique complexe sont frappants. Au dos se trouvent également le logo de la marque Audi et la plaque signalétique R8.
Les dimensions extérieures de la supercar sont :
| Longueur, mm | 4426 |
| Largeur, mm | 1940 |
| Hauteur, mm | 1245 |
| Empattement, mm | 2650 |
| Jeu, mm | 105 |
Au-dessus de la route Audi R8 Spyder V10 RWS, comme on peut le voir sur le tableau, il ne s'élève pas de plus de 105 mm, ce qui implique automatiquement un mouvement sur une surface de route parfaitement plane.
Les clients peuvent choisir parmi une large gamme de couleurs de carrosserie, y compris la possibilité de créer des couleurs individuelles (bien sûr, moyennant des frais). De plus, un choix de trois couleurs de toit en tissu est disponible : noir, marron et rouge.
Intérieur de l'Audi R8 Spyder V10 RWS 2018
L'architecture du tableau de bord avant de la version Spyder V10 RWS correspond exactement au design de l'Audi R8 Spyder régulière. Devant le conducteur, le constructeur a placé un volant multifonction compact à trois branches, élégamment découpé par le bas, ainsi qu'un tableau de bord virtuel, représenté par un écran LCD de 12,3 pouces, sur lequel le constructeur peut afficher une variété de informations qui l'intéressent.
La partie centrale du tableau de bord est réalisée dans un style minimaliste - ici le fabricant a placé des déflecteurs de conduits d'air, ainsi qu'une paire d'interrupteurs mécaniques fonctionnels.
A noter qu'en face du passager avant se trouve une petite plaque métallique avec le numéro de série du modèle, mais nous y reviendrons plus tard. L'intérieur de la voiture se distingue par des matériaux de finition d'une qualité exceptionnelle et une qualité de construction de première classe, cependant, vous ne vous attendriez à rien de différent d'une voiture de cette classe.
La version «RWS» se distingue non seulement par la présence d'une plaque spéciale, mais également par les sièges sport confortables avec appuie-tête intégrés (en option en forme de baquet), qui ont reçu une garniture combinée en cuir véritable et en Alcantara.
Entre les sièges se trouve un large tunnel de transmission sur lequel se trouvent toute une série de boutons et de commutateurs mécaniques, ainsi qu'un élégant levier de vitesses. Un déflecteur spécial est situé derrière le dos des sièges arrière, conçu pour réduire la quantité de turbulence de l'air.
Le constructeur note également qu'ils ont considérablement amélioré l'insonorisation de l'habitacle, ce qui est généralement le problème de la plupart des cabriolets équipés d'une capote.
Le volume du coffre n'est que de 104 litres, alors qu'il est situé à l'avant de la carrosserie. Et là où se trouve le coffre d'une voiture ordinaire, l'Audi R8 Spyder abrite un moteur puissant, recouvert d'un élégant couvercle avec deux rangées de fentes d'aération.
En général, l'intérieur du Spyder V10 RWS séduit non seulement par son design laconique et moderne, ses matériaux de haute qualité et son excellent assemblage, mais aussi par son ergonomie de première classe qui ne nécessite pas de s'y habituer - tous les boutons, interrupteurs et leviers sont situé exactement là où vous vous attendez à ce qu'ils soient.
Spécifications Audi R8 Spyder V10 RWS 2018
Le « cœur » de la supercar Audi R8 Spyder V10 RWS est le moteur essence V10 atmosphérique de 5,2 litres standard développant 540 ch. et un couple maximal de 540 Nm. Le moteur est équipé d'un système d'alimentation en carburant combiné, d'un calage à 40 soupapes et d'un système de désactivation automatique pour la moitié des cylindres.
Le groupe motopropulseur est associé à une boîte de vitesses robotique moderne S-Tronic à 7 vitesses et à un système à double embrayage, tandis que tout le couple est transmis exclusivement à l'essieu arrière (l'Audi R8 Spyder standard est équipée d'une transmission intégrale Quattro exclusive ).
Le refus d'utiliser la transmission intégrale a eu un impact négatif sur les capacités dynamiques de la machine. Ainsi, pour accélérer de 0 à 100, la R8 Spyder à propulsion arrière met 3,6 secondes, soit 0,2 seconde. plus lent que requis pour la version 4 roues motrices (il faut 11,8 secondes pour que la voiture atteigne 200 km/h). Mais la vitesse maximale reste la même et est de 318 km/h.
Malheureusement, il n'y a pas de données exactes sur la consommation de carburant, mais si l'on en croit les informations non officielles, elle varie entre 10,5-11,5 l/100 km en mode mixte.
En plus de modifier la dynamique d'accélération, l'abandon du système de transmission intégrale a permis de réduire le poids total de la supercar de 40 kg - à 1 680 kg.
| Moteur | V10 de 5,2 litres |
| Puissance, hp. | 540 |
| Moment de rotation, Nm | 540 |
| Accélération de 0 à 100, sec. | 3,6 |
| Vitesse maximale, km h | 318 |
| Consommation de carburant, l (combiné) | 10,5 — 11,5 |
La nouveauté est basée sur le "chariot" propriétaire MSS, qui est basé sur un cadre en fibre d'aluminium-carbone ultramoderne, et le métal "ailé" représente environ 80% de la composition totale.
Par rapport à l'Audi R8 Spyder V10 "classique", la version "RWS" a reçu des réglages de suspension et de direction d'origine, ce qui a permis à la voiture d'apprendre à prendre des virages à grande vitesse dans un dérapage contrôlé.
La suspension de la voiture est représentée par des "doubles triangles" indépendants installés sur les essieux avant et arrière. La direction a reçu une assistance électrique adaptative et le système de freinage a reçu des freins à disque sur toutes les roues.
En option, le véhicule peut être équipé d'un système d'amortisseurs à commande électronique et de freins en carbone céramique.
Systèmes de sécurité de la nouvelle Audi R8 Spyder V10 RWS 2018
Comme il sied à une supercar, l'Audi R8 Spyder V10 RWS est littéralement bourrée de assistants et systèmes de sécurité modernes, parmi lesquels il convient de souligner particulièrement la présence de:
- Caméras de recul ;
- Régulateur de vitesse adaptatif ;
- Assistant de stationnement avec capteurs de stationnement avant et arrière ;
- Freins en céramique;
- Systèmes de direction dynamiques ;
- Airbags frontaux et latéraux ;
- Système de stabilité du taux de change et ABS avancé ;
- Optique laser pour éclairage frontal;
- Assistant pour la commutation automatique des feux de route ;
- Ceintures de sécurité avec prétendeurs et plus.
Tout cela garantit un haut niveau de sécurité et fait de l'Audi R8 Spyder V10 l'une des voitures les plus sûres de sa catégorie.
Options et coût de l'Audi R8 Spyder V10 RWS 2018
Avant de passer au prix et aux équipements de l'Audi R8 Spyder V10 RWS, il est à noter que seuls 999 exemplaires seront produits au total (tant pour le cabriolet que pour le coupé dans la version "RWS"), et toutes les voitures seront assemblé à la main à l'usine de B? Llinger H. ? fe.
Les informations sur le numéro de série du modèle sont affichées sur une plaque spéciale située sur le tableau de bord directement en face du passager avant.
Le prix minimum de la propulsion arrière R8 Spyder V10 est d'au moins 140 000 euros (environ 10,84 millions de roubles), tandis que les livraisons officielles de la nouveauté en Russie ne sont pas attendues.
La liste des équipements de série comprend :
- Caméra de vision arrière;
- Régulateur de vitesse adaptatif ;
- Aide au stationnement ;
- groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces;
- Volant sport multifonctionnel;
- système de navigation MMI plus avec MMI touch ;
- Sièges sport en alcantara et cuir ;
- Inserts décoratifs en fibre de carbone;
- Boîte robotisée S-Tronic à 7 rapports ;
- optique LED;
- Rouleaux en alliage léger sur les deux essieux ;
- Freins en céramique;
- Airbags frontaux et latéraux ;
- Fausse calandre noire mate ;
- Diffuseur sport arrière;
- Système audio et bien plus encore.
Acoustique haut de gamme Bang & Olufsen en option avec 13 haut-parleurs, sièges baquets sport à motif de diamant, optique laser et une liste étendue de systèmes de sécurité.
Conclusion
L'Audi R8 Spyder V10 RWS n'est pas seulement élégante, moderne et high-tech, mais aussi dans une certaine mesure une voiture unique, dont tout le monde ne peut pas devenir propriétaire, ayant à sa disposition au moins 140 000 euros.
Il s'agit d'une voiture à propulsion, parfaite non seulement pour un usage quotidien, mais aussi pour l'imprudence sur circuit, où sa version à traction intégrale semble plus ennuyeuse et terne.
Audi
