DÉMARREUR DE VOITURE VAZ - CARACTÉRISTIQUES DE L'APPAREIL ET RÉPARATION

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A l'état de marche, le mouvement du moteur de la voiture est soutenu par le volant d'inertie, ce qui provoque sa rotation. Le vilebrequin a plusieurs contrepoids. Le volant d'inertie et les composants de cette unité génèrent un effet d'inertie qui empêche le moteur de caler à un point mort.

En termes de conception et de spécificités de travail, les démarreurs pour VAZ ressemblent presque aux systèmes d'autres fabricants. Les seules différences peuvent résider dans la puissance de l'appareil. Par exemple, un démarreur de faible puissance convient à un moteur à essence et une option plus efficace pour un moteur diesel.

La conception et les caractéristiques du démarreur VAZ

Les démarreurs pour VAZ ressemblent presque aux appareils identiques pour d'autres représentants de l'industrie automobile nationale, ainsi que de nombreuses voitures étrangères. Cela signifie une sorte de moteur électrique qui génère du courant continu et interagit avec la batterie de la voiture.

Les éléments clés de l'assemblage sont les composants suivants :

un moteur (le système comprend une armature, un stator et une unité avec des balais), qui est relié au bendix par un axe commun ;
un relais enrouleur comprenant un bobinage du même nom et un noyau compact ;
fourche (nécessaire pour aligner l'arbre du démarreur et le rétracteur);
embrayage à roue libre, ressort de rappel et un certain nombre d'autres éléments.

Les caractéristiques du démarreur sont les suivantes :

lors du démarrage de la voiture, la décharge électrique de la batterie est dirigée vers deux relais, ce qui entraîne l'apparition d'un champ magnétique sur les enroulements ;
le champ apparu fait se déplacer l'armature de rétraction le long de l'axe horizontal et pousse le bendix vers l'avant ;
après que la pièce occupe le point extrême et entre en contact avec la surface dentée du volant, le contact se ferme sur le moteur et le relais solénoïde s'éteint. Seul le relais de maintien reste à l'état connecté ;
le moteur continue de fonctionner en faisant tourner le bendix, et ce dernier met le volant en mouvement jusqu'à ce que le moteur démarre ;
lorsque la centrale électrique commence à fonctionner et que l'intensité de rotation dépasse la vitesse du démarreur, la roue libre s'engage et le relais rétracteur revient à sa position précédente. Également à ce moment, il y a un désengagement du bendix avec le volant d'inertie.

Variétés d'entrées

Il y a 2 types de démarreurs, qui sont utilisés sur les voitures VAZ et diffèrent par leur efficacité et leur structure interne :

Sans boite de vitesse. C'est une version classique de l'angle de démarrage. Dans une telle unité, l'induit du moteur et le bendix sont sur le même arbre.
Boîte de vitesses. Contrairement au modèle précédent, une boîte de vitesses est située sur l'arbre d'ancrage, qui démarre la rotation du bendix.

Le type de démarreur traditionnel présente plusieurs inconvénients qui ont conduit les ingénieurs à retravailler ses circuits. Le principal inconvénient est la faible performance admissible. En raison de l'augmentation progressive du volume des moteurs, les constructeurs automobiles ont été contraints d'augmenter la puissance des démarreurs, ce qui a affecté leur prix et leurs dimensions.

Les unités avec réducteur génèrent une puissance maximale tout en étant ergonomiques et légères. Pour que le système fonctionne correctement, vous n'avez pas besoin de dépenser beaucoup d'énergie. Le fonctionnement ininterrompu de l'unité ne nécessite pas beaucoup de tension, de sorte que même une batterie usée ne provoquera pas de panne dans le fonctionnement du réducteur.

Diagramme de connexion

Le schéma électrique du démarreur implique la combinaison du démarreur, de la batterie et de l'allumage. Dans les anciens modèles de voitures à moteur à injection dotés d'un contrôleur de commande, il existe un composant auxiliaire - un relais. Mais sur les anciens modèles de voitures d'un VAZ avec un carburateur, la pièce est manquante.

Le schéma du système de démarrage le plus primitif ressemble à ceci :

à partir de la borne avec la valeur plus sur la batterie, le câble d'alimentation est connecté au boulon du couvercle du relais de démarrage ;
le deuxième câble de batterie est connecté au 50ème contact du contacteur d'allumage. Puis il interagit avec la borne "50" connectée aux enroulements des relais de maintien et de traction ;
la mise à la terre est effectuée à l'aide d'un carter de démarreur adjacent au carter du moteur. Il n'y a pas de fil de terre séparé.

Si un relais auxiliaire est prévu dans le circuit électrique, il est connecté après le contacteur d'allumage.

Si le kilométrage de la voiture dépasse la barre des 100 000 km et que la voiture est utilisée tous les jours, l'installation d'un nouveau démarreur peut devenir obligatoire. De plus, l'installation de la pièce deviendra une sorte d'assurance que le véhicule servira longtemps. L'entretien du site est une activité importante, surtout avant la saison hivernale.

Il existe plusieurs problèmes courants avec les démarreurs sur les voitures VAZ :

lorsque le bloc d'alimentation est démarré en position "démarreur", le relais solénoïde ne fonctionne pas, ce qui est confirmé par l'absence de clic;
le démarreur refuse de tourner. Cela a peut-être été causé par un dysfonctionnement du relais du solénoïde. De plus, le problème survient lorsque la batterie est défectueuse, que la batterie est faible ou que les bornes de la batterie sont en mauvais état ;
un clic se fait entendre au démarrage du bloc moteur, mais le démarreur refuse de tourner. Le problème se manifeste en cas de dysfonctionnement du relais solénoïde, d'usure des balais, du collecteur ou de l'armature. Vous devez d'abord vérifier le bon fonctionnement de la batterie et des bornes de la batterie pour l'oxydation, puis vous assurer de la qualité de la masse ;
la rotation du démarreur devient plus difficile. Le problème est lié à une rupture de l'enroulement d'induit, un court-circuit ou une usure des balais et des douilles du démarreur ;
le démarreur tourne mais ne peut pas faire tourner le volant moteur. Peut-être est-ce dû à l'usure du bendix ;
le démarreur fonctionne après le démarrage de l'unité de puissance.

Comment démonter et remplacer le démarreur

La spécificité du démontage et du remplacement du démarreur sur les voitures VAZ a un inconvénient - puisque l'unité est située au bas du véhicule, il est problématique d'y accéder par le haut. Pour plus de commodité, il est recommandé d'effectuer le travail sur la fosse en atelier.

La séquence générale des actions pour retirer une pièce est la suivante :

tout d'abord, débranchez les bornes de la batterie ;
s'il y a un garde-boue arrière, il doit être retiré ;
il est permis de démonter la batterie pour libérer de l'espace libre ;
ensuite il faut dévisser la pince des fils allant au démarreur, et retirer les deux câbles des contacts du relais de traction.

Le paramétrage d'un nouveau nœud s'effectue selon l'algorithme inverse :

l'unité doit être vissée en place avec les boulons. Vous devez d'abord visser le boulon le plus long, puis les deux autres;
les fils doivent être fixés au corps et la pince du harnais doit être remise à sa place d'origine;
la batterie doit être installée à sa place d'origine avec les pièces de support et s'assurer que le démarreur fonctionne ;
à la fin, vous devez réparer le garde-boue.

Diagnostic et réparation d'un démarreur de vos propres mains

Le démarreur a une structure complexe, car comprend de nombreux composants individuels. Cela réduit sa fiabilité, mais donne un avantage incontestable - les pièces individuelles peuvent être simplement remplacées ou restaurées. Et il n'est pas difficile d'effectuer des travaux de réparation à la maison. De plus, des kits de réparation prêts à l'emploi et des pièces de rechange appropriées pour les démarreurs VAZ sont disponibles à la vente.

Pour déterminer si le nœud est vraiment en panne, vous devez le supprimer et le diagnostiquer. Cependant, des informations de base sur l'état de santé de l'unité peuvent être obtenues en par inspection visuelle Donc:

évaluer l'état des bornes de la batterie et, si nécessaire, les nettoyer des oxydes ;
vérifier le niveau de charge de la batterie ;
inspecter les câbles menant au démarreur et s'assurer qu'ils ne sont pas défectueux. Si possible, vérifiez les câbles avec un multimètre ;
il est également nécessaire d'inspecter les bornes du démarreur et d'évaluer la qualité du contact.

Si une inspection externe du démarreur ne donne aucun résultat, mais que la pièce ne fonctionne toujours pas, vous devrez recourir à diagnostic plus complexe avec démontage de la pièce... Dans ce cas, il vous faut :

retirer et nettoyer l'unité de la contamination ;
évaluer l'état du relais de l'enrouleur comme suit : connecter les bornes avec la valeur "plus" de la batterie au contact, et les bornes négatives au boîtier du démarreur. Si le bendix fait un clic, alors il est réparable ;
démonter l'arrière du boîtier et vérifier l'ensemble des balais. S'il y a des traces d'usure des éléments, vous devez les enlever et en mettre de nouveaux ;
à l'aide d'un testeur spécial, vous devez évaluer l'enroulement du rotor. La valeur de résistance optimale est de 10 kΩ. S'il est inférieur, il est possible qu'un court-circuit se soit produit, et s'il est supérieur, une rupture de bobinage ;
à l'aide d'un multimètre, il faut "sonner" les plaques de contact et vérifier la résistance entre le boîtier et l'appareil. La valeur optimale est de 10 kOhm ;
La dernière étape consiste à tester l'embrayage à roue libre : s'il est en état de marche, la rotation s'effectuera dans un sens, s'il est en panne, dans les deux sens.

Souvent, de tels diagnostics suffisent à déterminer les facteurs prédisposants qui ont provoqué la défaillance du démarreur. Après cela, il ne reste plus qu'à démonter le composant qui ne fonctionne pas, le restaurer et le remettre à sa place d'origine.

Le démarreur ne tourne pas et ne démarre pas

Si vous avez tourné la clé, mais que le nœud n'y a pas réagi, vous devez analyser trois facteurs possibles :

manque de contact dans le circuit électrique;
endommagement du commutateur d'allumage ;
défaillance du relais.

Souvent, les propriétaires de voitures parviennent à déterminer la cause de la panne comme suit: vous devez essayer de connecter l'élément de commande directement à la batterie et le fermer avec un morceau de fil conducteur de courant. Si l'unité commence à fonctionner correctement, le relais n'est pas en panne.

Parfois, les conducteurs sont confrontés à grincement désagréable et sons de tiers lorsque vous essayez de démarrer la voiture... Cela peut s'expliquer par plusieurs phénomènes :

inclinaison de la pièce due au dévissage des fixations ;
défaillance des coussinets ou des tourillons sur l'arbre du moteur ;
la libération de la substance huileuse de l'arbre du moteur et la sortie problématique du bendix;
défaillance de la boîte de vitesses ;
usure de la roue dentée sur le bendix ;
usure de la couronne dentée.

Si les signaux sont douteux, n'essayez pas de démarrer la voiture. les pannes mineures peuvent être réparées rapidement. Si vous exécutez le problème, il ne fera qu'empirer.

Autres dysfonctionnements

Lorsque le relais du solénoïde est déclenché, mais qu'il n'y a pas de démarrage du moteur de tels facteurs prédisposants peuvent être considérés :

manque de courant de la batterie. Le composant peut être déchargé ou il peut y avoir un circuit ouvert dans le câblage ;
le porte-balais s'est fermé sur la "masse" avec la valeur "plus" ;
l'ensemble brosse est usé ;
une défaillance s'est produite dans les enroulements d'induit ou de stator ;
le collecteur est grillé.

Même si une seule brosse est usée, les quatre pièces devront être remplacées. Il est impossible de restaurer la partie enrouleur de l'unité VAZ dans le garage à l'aide de moyens improvisés, c'est pourquoi de nombreux propriétaires de voitures la modifient. À titre d'exception, les cas sont considérés lorsqu'un contact est oxydé - il peut être nettoyé et l'unité réassemblée. En cas d'endommagement des enroulements, le remplacement s'effectue comme suit :

il faut dévisser les vis maintenant le relais solénoïde sur le corps du démarreur et retirer cet élément ;
dévissez les attaches maintenant le couvercle et le corps;
dévissez les écrous maintenant les contacts sur le boîtier du relais et déplacez-les légèrement sur le côté, en faisant attention à ne pas endommager le câblage ;
retirez l'ancien noyau et réparez-en un nouveau à sa place.

S'il y a des éclats et des dommages sur le boîtier avec le relais de démarreur, il devra être remplacé entièrement.

Conclusion

Même avec une conception complexe, le démarreur est une unité assez fiable et durable qui peut fonctionner en douceur pendant une longue période sans panne. Sa durée de vie n'est pas déterminée par le kilométrage de la voiture, mais par le nombre de cycles de démarrage du moteur. Avec des soins appropriés et un entretien en temps opportun, l'unité s'acquittera efficacement de ses tâches.