Le contenu de l'article :
- Moscou
- Samara
- Krasnoïarsk
- Oufa
- Voronej
- Saint-Pétersbourg
- Iekaterinbourg
- Novossibirsk
- permien
- Nijni Novgorod
Le service Google Maps a analysé les embouteillages sur les routes russes et a dressé un classement des villes avec les embouteillages les plus colossaux - cela ressemble à ceci :
1.Moscou
La première ligne du classement a été prise par la capitale, non seulement en Russie, mais également dans la liste des villes du monde 220. Les conducteurs passent en moyenne jusqu'à 210 heures par an ou 9 jours dans les embouteillages de Moscou, se déplaçant à une vitesse moyenne de 22km/h.
Dans une telle situation, les automobilistes ont tendance à blâmer les mesures d'amélioration de la ville, dans lesquelles les trottoirs sont élargis en larges ruelles, tandis que la route est rétrécie à deux voies.
Même lorsque des échangeurs à grande échelle ou des autoroutes de décollage sont construits, des centres commerciaux ou des zones résidentielles poussent immédiatement autour d'eux, ce qui prive la nouvelle route d'efficacité.
2. Samara
Les fameux embouteillages métropolitains se déplacent progressivement vers les villes de province, comme en témoigne clairement la Samara pratiquement arrêtée.
La raison principale est appelée développement désorganisé, lorsque des complexes résidentiels à grande échelle sont situés dans le centre-ville, ce qui n'est pas conçu pour une telle densité de population. Les nouveaux immeubles de grande hauteur n'offrent pas suffisamment de places de stationnement, les obligeant à occuper le bord de la route.
Les routes de la ville elles-mêmes ne sont pas équipées de "poches" aux arrêts des transports en commun, ce qui entraîne des embouteillages lors du débarquement et de l'embarquement des passagers.
Parmi les autres problèmes de la ville figurent les routes étroites, le manque de routes et de jonctions alternatives, la destruction de la plate-forme.
3. Krasnoïarsk
Sur la photo : une matinée typique à Krasnoïarsk commence désormais par des "embouteillages"
Les habitants de Krasnoïarsk qualifient d'anormal la congestion dans leur propre ville. Selon le coordinateur de la Fédération des propriétaires de voitures Yegor Frolov, l'administration de la ville est responsable des embouteillages, qui accorde trop peu d'attention aux infrastructures routières.
Il n'y a pas de balisage sur de nombreuses routes, l'éclairage est insuffisant, au moins 70 sections ont un besoin urgent de réparation. De plus, en raison des réparations inutiles généralisées, les schémas de circulation changent si souvent que les conducteurs les oublient et les confondent, perdant du temps à errer dans la ville.
4. Oufa
Sur la photo : Oufa souffre d'embouteillages à 8 points en saison chaude et d'embouteillages à 10 points en hiver
Selon les experts, il y a trop de problèmes d'infrastructures routières dans la ville pour être résolus dans les années à venir. Parmi eux - et l'augmentation du nombre de véhicules personnels, qui a dépassé le million d'unités, et le manque de nouvelles routes et carrefours qui peuvent soulager la ville.
Le métro local se développe à un rythme lent, alors que quelques stations supplémentaires obligeraient les citoyens à abandonner la voiture au profit de transports plus rapides et plus pratiques.
Ufa n'a pas échappé au problème traditionnel du stationnement, trop peu nombreux pour le nombre de véhicules en constante augmentation.
Les plus gros problèmes surviennent en hiver, lorsque la ville est ensevelie sous une couche de neige, à laquelle les équipements spéciaux ne peuvent pas faire face. Dans le même temps, des accidents de différents niveaux de gravité se produisent, créant une congestion supplémentaire.
Un tiers des automobilistes interrogés pour l'analyse de la situation du trafic attribuent aux catastrophes climatiques et météorologiques des embouteillages permanents. Cependant, il ne faut pas minimiser la culpabilité des autorités locales, qui ne sont pas en mesure d'organiser la circulation de telle sorte que le bus qui débarque des passagers ne paralyse pas tout le trafic le long de la rue étroite.
5. Voronej
La congestion de la ville est devenue un phénomène normal pour les résidents locaux, si familiers qu'ils contribuent souvent eux-mêmes à leur création.
Ainsi, au détriment des investisseurs privés, plusieurs parkings souterrains ont été organisés, mais les habitants de Voronej continuent de laisser des voitures dans la rue, réduisant leur capacité. Le projet comprend un certain nombre de parkings au sol, mais, comme le montre la pratique, ils ne seront pas non plus en demande.
On parle de construction de carrefours routiers depuis près d'une décennie, des plans et des dessins sont périodiquement dressés et annoncés, mais la ville manque toujours de fonds pour leur réalisation.
De plus, la situation est aggravée par les promoteurs de complexes résidentiels et de centres commerciaux, qui ne pensent ni aux infrastructures sociales ni aux infrastructures routières.
6. Saint-Pétersbourg
La capitale du nord a réussi à éviter les problèmes routiers, mais de plus en plus de cartes interactives mettent en évidence les rues de Bourgogne, signalant les embouteillages.
La région centrale s'est toujours distinguée par une infrastructure de transport compétente, y compris la communication avec les autres régions. Mais les logements en construction et la variété des équipements touristiques augmentent chaque année les flux de voitures, obligeant les propriétaires de voitures à transformer les cours des immeubles d'habitation et même les terrains de jeux en véritables parkings.
La situation a été aggravée par l'interdiction de stationner sur la perspective Nevski, à la suite de laquelle les voitures ont inondé toutes les rues avoisinantes et même les pelouses, affectant négativement la situation environnementale.
Les échangeurs du quartier Kalininsky, où de véritables effondrements sont observés aux heures de pointe, ne peuvent faire face à la charge.... Le district de Petrogradsky souffre d'un flux sans fin de transport de marchandises et Krasnoselsky n'a pas une seule station de métro, de sorte que les résidents n'ont qu'un moyen de transport terrestre.
7. Iekaterinbourg
Cette ville est aux prises avec des embouteillages depuis de nombreuses années, mais jusqu'à présent les habitants sont contraints de se déplacer à une vitesse de 5-6 km/h. Avec une immatriculation annuelle de 20 à 25 000 voitures neuves, Ekaterinbourg est incapable d'équilibrer les flux de trafic avec l'infrastructure encore soviétique.
Les transports en commun sont presque impossibles à prévoir les horaires, et le métro est le plus petit du monde. Ainsi, les citoyens locaux n'ont pratiquement pas d'alternative au transport personnel.
Les autorités tentent d'éliminer les lignes de bus en double afin de décharger les routes, mais en raison de l'attitude négative des habitants et de l'incohérence des actions de la mairie et de la police de la circulation, le projet est au point mort.
Une situation similaire est observée avec le stationnement payant, pour l'organisation duquel la police de la circulation et le pouvoir exécutif ne créeront pas de base de données pour le calcul des amendes.
Malgré la situation difficile dans la ville, les experts estiment que la construction de nouvelles routes ne fera qu'augmenter la congestion. Les responsables sont arrivés à une conclusion si paradoxale que de nouvelles routes de haute qualité ne feront qu'augmenter le nombre de personnes prêtes à prendre le volant.
8. Novossibirsk
Sur la photo: les embouteillages matinaux de Novossibirsk atteignent 9 à 10 points
Pourquoi Novossibirsk est-elle embourbée dans les embouteillages ? Le conseiller en transport Mikhail Nikulin pense qu'ils essaient de résoudre le problème de manière fondamentalement erronée. Si le reste de la communauté mondiale a commencé à réglementer strictement la circulation et à limiter la possession de voitures, alors en Russie, ils essaient d'adapter le réseau routier pour une quantité colossale de transport.
Novossibirsk est une ville du nord, et nécessite donc une approche particulière de l'organisation des infrastructures routières, que les responsables ne comprennent pas ou ne veulent pas comprendre.
Par exemple, si les routes asphaltées standard sont régulièrement en proie à des conditions météorologiques étranges, une installation de voie plus grande serait une solution idéale. Et les voies dédiées aux transports urbains, le long desquelles, contournant les interdictions et sans crainte d'amendes, les automobilistes locaux se ruent, il serait logique de les remplacer par des tramways.
En attendant, la mairie met en place des mesures classiques : elle essaie d'équiper les parkings, d'agrandir les routes, de construire des échangeurs.
9. Permanente
Perm aussi, chaque année de plus en plus convaincu que ce n'est pas du "caoutchouc".Il y a de plus en plus de voitures à usage personnel, mais le développement urbain ne permet pas d'agrandir les routes ou d'en construire de nouvelles.
Les propriétaires de voitures eux-mêmes se comportent de manière irresponsable, qui laissent régulièrement leurs véhicules, partout où ils les heurtent, interférant avec la circulation. La police de la circulation rapporte quotidiennement 40 à 50 voitures évacuées, mais même les amendes n'aident pas, et le lendemain elles sont de retour au même endroit.
La mairie essaie de réfléchir à des échangeurs à deux niveaux, pour remplacer les passages piétons au sol par des passages souterrains ou aériens, mais il n'y a pas assez de fonds pour tous ces projets.
10. Nijni Novgorod
Les habitants de Nijni Novgorod passent 126 heures par an dans les embouteillages, car leur ville n'était pas prête à améliorer le bien-être de ses habitants et une forte augmentation des véhicules personnels. Les autorités, quant à elles, ne trouvent pas de fonds pour équiper un nombre suffisant d'échangeurs ou de nouvelles autoroutes, et les mesures ponctuelles n'ont pas l'effet escompté.
Conclusion
Les spécialistes du développement urbain ont traditionnellement suggéré qu'une plus grande attention soit accordée au développement des transports publics, notamment en leur fournissant des voies dédiées et en garantissant un calendrier clair. Mais de telles voies devraient apparaître sur toutes les routes afin de vraiment sauver la ville des problèmes.
Les conducteurs grondent les autorités, les autorités - les conducteurs, et certains experts sont tout à fait sûrs que les embouteillages sont inextirpables.
Pendant ce temps, Singapour a réussi à se débarrasser complètement de la congestion en faisant de la voiture un article de luxe, en imposant des amendes de circulation draconiennes et en développant une infrastructure de transport idéale.
En Russie, une approche intégrée est souvent remplacée par des mesures ciblées qui ajoutent des désagréments aux piétons et aux automobilistes, mais ne résolvent pas le problème de la congestion routière.
